Пожарная безопасность на железной дороге в 2026 году: новые правила для мостов и эстакад

Новые правила пожарной безопасности на железной дороге: почему изменения назрели

В 2026 году утверждено Изменение № 2 к своду правил СП 153.13130.2013 «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности» . Документ разработан МЧС России и вводится в действие со дня официального опубликования.
 

Необходимость актуализации была вызвана отсутствием регламентированных правил противопожарной защиты для железнодорожных эстакад, мостов и путепроводов . Ранее проектировщики и эксплуатанты этих сооружений не имели чётких ориентиров по обеспечению эвакуации людей и доступа пожарных подразделений при возникновении пожаров.

Ключевые изменения: эвакуация с мостов и эстакад

Впервые введены официальные термины «эстакада железнодорожная» и «железнодорожный мост» . Для этих сооружений устанавливаются обязательные требования по эвакуации людей.
 

С обеих сторон эстакад и мостов в уровне пролетного строения необходимо предусматривать тротуары шириной не менее 1,0 метра для безопасной эвакуации людей . Это требование касается эстакад, мостов и путепроводов высотой более 8 метров и длиной более 500 метров .
 

Ограничения под мостами и эстакадами

Новый документ вводит прямые запреты на размещение опасных объектов в пространстве под мостами и эстакадами. Согласно изменениям, под мостами и эстакадами не допускается размещать :

• - здания и сооружения с помещениями категории А и Б по взрывопожарной и пожарной опасности;
• - открытые площадки для стоянки автомобилей с допустимой максимальной массой более 3,5 т;
• - стоянки газобаллонных автомобилей и электромобилей;
• - стоянки транспортных средств, используемых для перевозки взрывчатых, ядовитых и радиоактивных веществ, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
   

Требования к высокоскоростным магистралям (ВСМ)

Для зданий железнодорожных станций высокоскоростных магистралей вводятся повышенные требования пожарной безопасности. Они должны выполняться не ниже III степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности С0 .

Также предусмотрены отдельные требования к обеспечению деятельности пожарных подразделений на эстакадах и мостах высокоскоростных магистралей . Это связано с особенностями эксплуатации ВСМ и необходимостью оперативного реагирования на возможные пожары.

Гармонизация с другими нормативными документами

В рамках публичного обсуждения проекта изменения № 2 поступило 7 предложений, из которых одно было принято полностью, два — частично. В итоговую редакцию документа были внесены дополнения, направленные на гармонизацию требований СП 153 с другим сводом правил — СП 10.13130.2020 «Внутренний противопожарный водопровод».

Дополнительные изменения

Изменение № 2 также корректирует перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые подлежат защите установками автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации . Это означает, что некоторые объекты, ранее не требовавшие таких систем, теперь должны быть ими оборудованы.

Кроме того, в документе актуализированы нормативные ссылки на другие своды правил и ГОСТы, а также уточнены термины и определения.

Что важно знать проектировщикам и эксплуатантам

Новые требования необходимо учитывать при проектировании новых объектов железнодорожной инфраструктуры. Для существующих сооружений могут потребоваться мероприятия по приведению их в соответствие с новыми правилами, особенно в части обустройства эвакуационных тротуаров и пересмотра использования подмостового пространства. Особое внимание стоит уделить объектам, попадающим под критерии по высоте (более 8 м) и длине (более 500 м), а также зданиям ВСМ.